民用客机发动机,两者无论是推力还是结构,都有很大的区别。
这就造成了整合技术不容易。
在蓉城的东风动力厂,两款发动机都是在持续研究,为的就是积累技术经验。
“核心机不同于目前国内任何一个发动机项目。并不仅是用于航空发动机,还有发电厂的燃气轮机,军舰用的大功率燃气轮机等……所以,国内航空发动机厂、燃气轮机厂几乎都会参与其中。同时,各部件的试验,需要大量团队来研究,试验!避免再出现涡扇-6研发时候遇到的问题。”谢凯做出了解释。
要是那么容易,就不需要全国所有发动机单位参与到中间来了。
贝斯发动机引进十多年了,到现在依然没有完成国产化工作。
何况这次的发动机要求,推重比在10以上,要求更加苛刻,用途也更广泛。
“大家都说说看法。这事情已经无法拖下去,苏联对我们实行发动机禁运,就连超-7a这种战机,订单完成后都无法继续生产……涡扇-6g的使用寿命不足百小时,根本无法使用……”
现实情况,也就只有白彦军跟郑宇成他们了解。
看起来东风动力厂的技术不错,甚至发动机的生产大量引入了先进的数控设备,材料等领域如果无法突破,达不到长时间承受极限高温的要求,最终这种发动机同样没发使用。
一架战机发动机使用寿命不足百小时,不说成本问题,仅仅是无法满足使用需求,这就不可能获得任何的客户。
空军再有钱,都无法承受战机飞上天几个小时就得进入维修机库,发动机拆下来更换关键核心零部件……
“其实我觉得,工业部这次的提议,是非常不错的。虽然看起来是我们给钱,但是其他相关领域也的得到突破,未来我们开发更先进的发动机,也不用如同目前这样被动。”谢凯再次把自己的看法说了。
之前劝过郑宇成。
郑宇成这些人的想法很直接,就是所有的研究都控制在基地手中。
想法很丰满,现实很骨感。
404的资金可以支撑,技术基础却无法支撑起来。
原本就是一个技术力量几乎被全部撤离,储备的技术基础资料都是70年代以前的军工技术,这些技术甚至在国际上只是五十年代的技术……
404能快速扩大到现在的规模,最大的原因,就是大量接受因为技术指标过高,消耗资金太庞大的下马项目,再加上从其他单位挖人……
无论如何,到现在,从谢凯冒头,也不到五年的时间。
五年,对于一些动不动都需要几十年才能取得突破的技术项目研发,不过属于起步阶段。
到目前为止,404的各种问题都开始暴露。
技术基础不足,人员配合不够紧密,关联基础配套不完善等等,都是突出的。
对于一家科研单位来说,仅仅只是靠着钱,根本就不够的。
“在目前,基地的问题,已经开始暴露。不是因为大家做的不够好,而是基地现有的一切,都因为投机取巧而得来的,我们的资源并没有得到充分的整合……”谢凯这两天一直都是整个管理委员会的敌人。
没有人愿意承认404基地有问题。
表面上,404基地是国内最有钱的单位,从空军装备到陆军装备,再到海军装备,除了不研究高能武器跟潜艇之类的,常规装备顶级项目几乎都有涉及,发展潜力无限。
即使这样,也无法掩盖404的基础薄弱的问题。
整个404,其实就像一个暴发户,有钱,但是没有太多的内涵。
请收藏:https://m.bqg20.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)