烟威市的货运市场干的好的,大的,都是发专线的。专线似乎是个大趋势,这是林成这几天对货运市场考察的结果。
专线运输结束了配货靠车吃饭的习俗。配货是有车就行,有整车货也行,只要有车,即使你没货,还能挣个百八的信息费。没车,有货,那也行,发货能挣的更多些。要是正好赶上了车在你货站,你正好还有这个方向的货,那挣的就更多了。
但是专线运输就不一样,专线运输就是只发一个线,比如到北京,只收到北京的货,大货小货都接,然后凑到一个车上,一起运输。这样相对来说,小货的要价更高,这很好理解,相当于批发和零售的道理一样。批发自然便宜,零售肯定要贵。
小货运输就叫零担运输,整车货运输叫整车运输。
现代的快递更是把零担货物运输发挥到了极致。越小的货物凑在一起,运价就越高,挣的也就越多。
打个比方:比如说一批货十吨,发往北京,价格是二百八十元一吨,总价就是二千八百元。收一百元的信息费,车净剩下二千七百元。而零担运输呢,他有一吨货,我有一吨货,而专线运输收你一吨货那就得三百五十元一吨或者更多,这样零散的十个一吨货凑在一起,重量还是十吨,那运费总价就是三千五百元,而给车还是二千七百元,这样货站就剩下了八百元,给司机的钱没变,但是货站挣的多了。
生意好的货站每天发了十辆八辆车,那收入就是七八千元。
而且这样一个好处就是,不用看车吃饭了。把货收到了手里,那车辆要想稳定的挣钱,自然要靠在你货站常干,只要常干,那大家都挣钱了。
零担运输还有个好处,就是不怕被司机抢走货主。司机看这个货主发货很好,而且三天两头发一个整车十吨货,司机就跟货主联系了,说我直接给你拉货得了,不用找配货站了,给你便宜五十块钱,这样货主得到实惠了,司机也得到实惠了,这样配货站钱就挣不到了。
但是若是这种专线零担运输呢,货主有一吨货,司机是十吨的车,拉这一吨走根本不够本,司机也凑不够十票这样的货,自然司机没法直接跟货主沟通。而货主呢,发个一吨货虽说比一下发个十吨每吨能贵点,他们也能接受。所以这下这条线上的所有人都能挣到钱。这就没矛盾了。
这就是整车和专线的区别,也是林成这半个月来,研究烟威货运市场总结出的结果。但是林成此时在烟威市人生地不熟,还没有这样收零担货的条件,自然也就没法做这看起来很不错的零担运输。
这里不同于文登城里,文登好朋友多,加上小建等人的父母有权势,生意自然好做,但是到了烟威市,基本就是两眼一抹黑,只能慢慢摸索着来,还
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